수입 원가는 상품 단가에 물류비와 세금을 더한 값으로 산출됩니다. 이 중 물류비는 화물의 중량에 비례하는 것으로 이해되나, 실제 산정 방식은 다릅니다.
항공 운임은 실제 중량과 부피 중량 중 큰 값을 기준으로 부과됩니다. 부피가 큰 화물에서는 실제 무게와 무관하게 운임이 결정되며, 이 구조가 품목 선정 단계의 판단을 바꿉니다.
이 글은 사입 절차의 순서가 아니라 원가를 구성하는 요소와 그 산정 방식을 다룹니다.
부피 중량은 계수로 산출됩니다
부피 중량은 화물의 가로와 세로, 높이를 곱한 뒤 정해진 계수로 나누어 산출합니다.
계수는 운송 방식별로 갈립니다. 일반 항공화물은 6,000, 국제특송은 5,000을 적용하는 것이 통례입니다. 계수가 작을수록 산출되는 부피 중량이 커지므로 특송이 일반 항공화물보다 불리하게 계산됩니다. 구체적인 산출 결과를 보면 차이가 분명해집니다. 계수 5,000 기준으로 가로 50, 세로 40, 높이 40센티미터 화물의 부피 중량은 16킬로그램입니다. 실제 중량이 10킬로그램이더라도 16킬로그램 기준으로 운임이 부과됩니다.
반대 방향의 사례도 성립합니다. 실제 중량 100그램의 제품이라도 가로 30, 세로 20, 높이 10센티미터 포장에 담기면 부피 중량은 1.2킬로그램으로 산출됩니다.
품목 특성이 원가 구조를 가릅니다 이 산정 방식에서 도출되는 결론은 품목 선정 단계에 직접 적용됩니다.
품목 유형
|
운임 부담
|
판단
|
가볍고 부피 큰 물품
|
부피 중량 적용. 운임이 상품가 초과 가능
|
소량 조달 시 원가 성립 어려움
|
작고 무거운 물품
|
실제 중량 적용. 부담 상대적으로 작음
|
단가 대비 운임 비중 낮음
|
압축 가능한 물품
|
재포장으로 부피 감소 가능
|
합포장 효과 큼
|
규격 고정 물품
|
포장 조정 여지 제한
|
발주 단계에서 부피 확인 필요
|
방석이나 쿠션, 대형 봉제 완구처럼 중량은 가볍고 부피가 큰 품목은 운임이 상품 가격을 초과할 수 있습니다. 이 경우 상품 단가만으로 산출한 원가는 실제와 크게 어긋납니다.
따라서 품목 선정 단계에서 개당 판매가를 기준으로 원가를 계산하기보다, 실제 중량과 부피 중량을 반영한 운임 포함 원가로 재산출하는 절차가 필요합니다.
재포장이 부피를 조정합니다
공급처가 발송한 포장을 그대로 유지하면 포장 내부의 빈 공간까지 운임에 반영됩니다. 중국 국내 배송을 전제로 한 포장은 국제 운송 기준으로는 과다한 부피를 차지하는 경우가 있습니다.
현지 창고에서 원포장을 해체하고 재포장하는 작업은 이 부피를 줄이는 과정입니다. 복수 공급처의 물량을 통합하는 합포장이 병행되면 건당 반복되는 고정비도 함께 절감됩니다.
부피 축소에는 한계가 존재합니다. 완충재를 과도하게 줄이면 파손 위험이 증가하므로, 부피와 보호 수준 사이의 균형이 필요합니다.
고정비는 물량과 무관하게 발생합니다
운임 외에도 발주 건당 반복되는 비용이 존재합니다.
국제 운송은 항공의 경우 최소 1킬로그램, 해상 소량 화물은 최소 1세제곱미터부터 운임이 부과됩니다. 이 기준 미만의 물량이라도 최소 단위 운임이 적용됩니다.
여기에 통관 대행 수수료와 서류 발급 비용이 건당 발생합니다. 이 항목들은 물량과 무관하게 고정적이므로, 물량이 적을수록 개당 원가에서 차지하는 비중이 커집니다.
소량 발주를 반복하는 구조에서는 이 고정비가 누적됩니다. 발주 횟수를 줄이고 건당 물량을 늘리는 방향이 원가 측면에서는 유리하나, 재고 부담과의 균형을 고려해야 합니다.
희명무역은 현지 창고에서 재포장과 합포장을 수행하며, 발주 전 원가 산정 단계의 검토를 지원하고 있습니다. 품목별 부피 특성에 따라 적합한 운송 방식이 갈립니다. 감사합니다.
희명무역 드림
참고할만한 인사이트 칼럼링크 : 한중 협정 원산지증명서, 발급 방식과 시점 요건
